De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria. De: La Frikipedia, la enciclopedia extremadamente seria.
| De la serie deportes para todos: | |||
| IndyCar Series | |||
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| Número de practicantes | Algún zoquete que se le ocurra girar en círculo a 300 km/h | ||
| ¿Deporte Olímpico? | Más quisieras... | ||
| Campeonatos | La principal, Verizon IndyCar Series (a partir de ahora) y Firestone Indy lights (para los novatos manazas) | ||
| ¿Donde se practica? | Si es en Estados Hundidos, mejor que mejor | ||
| ¿Control anti-dopping? | No, pero si no pasan los 250 km/h quedan fuera | ||
| Riesgo de muerte | Altísimo, aunque la seguridad es buena | ||
| Árbitro | Hay comisarios de carrera, que sólo usan una bandera verde, otra amarilla, y otra blanca | ||
| Hinchas | A prueba de mareo | ||
Las IndyCar Series, cuya traducción al español es serie de indios caros "serie de coches de indy" (por Indianápolis, ¿Por qué otra cosa va a ser si no? ¿Por tu puta madre? No me hagas reír). Es la categoría de monoplazas (véase Fórmula 1, GePedos) más importante de los EE.UU., donde corren a casi 400 km/h (no es coña) y si se dan contra el muro, salen caminando como si ná (a excepción de Paul Dana y recientemente Dan Wheldon, Q.E.P.D.).
Corría el año 1995, equipos como Penske, Chip y Dale xD Ganassi y otros aumentaban su fama como equipos de punta en la Fórmula CART, mientras los equipos pequeños no se comían ni la polla un rosco. Cuando finalmente se dieron cuenta de la situación (a diferencia de los de Fórmula 1...) decidieron crear su propia categoría, donde equipos pequeños y grandes eran igual de competitivos (quien sea el que la creó, que saque a Bernie de su puesto ¡¡¡POR FAVOR!!!). Así fue como en el año 1996 se creó la Indy Racing League. Es más, fue tanta la disputa, que hasta se quedaron con el honor de que en su calendario estuvieran las 500 millas de Indianápolis, en lugar de hacerlo en la CART.
Como estos coches estaban diseñados para óvalos, al principio no se incluyeron circuitos, a diferencia de la CART, o la NASCAR. Así que hasta el año ¡2005! sólo corrían en ovales, con lo que eran normales que los mecánicos esperaran a sus pilotos con un balde para arrojar tó el vómito (¡Puaj!).
Sus motores actuales son los Honda-Greenpeace (Verídico, ¡NO SE ROMPEN A LAS DOS VUELTAS!) aunque usaron también Tontoyota, Chevrolet y Cosgüorz. En el 2003, la categoría pasaba a llamarse IndyCar Series y en el 2005 al fin se incluían circuitos normales como St.Petesburg (Callejero), Watkins Glen y Sears Point. Si bien el chasis más conocido (y usado) fue el Dallara, también se usaron los G-Force (no, no son ratas de laboratorio sosteniendo el coche...) Panoz y Falcon, pero este último fue tan patético que nadie lo usó.
Las carreras, por lo general, son en ovales de cómo mínimo 200 vueltas (como para no vomitar...) y a velocidades que superan los 200 km/h y su velocidad récord casi alcanza los 400 km/h (si después de esto no se convencen acerca del vómito...). Pero afortunadamente para el sistema digestivo de los pilotos y las manos de los mecánicos, también se corre en circuitos con carreras de mínimo 60 vueltas.
Su sistema de puntuación, donde te dan puntos de sutura por casi todo (p.ej.: liderar una sola vuelta), hace que el que tenga potra gane una sola carrera, sobrepase en puntaje al campeón de constructores de Fórmula 1 equivalente.
En el año 1996 (el del debut), los pilotos Scott Speed Sharp (no, no tiene nada que ver con las impresoras...) y Buzz Lightyear Calkins empataron en puntos, pero como no había criterios de desempate (qué desastre, ¿no?) se declaró a los dos como campeones (lol).
En el 2008, la Fórmula CART (llamada ahora ChampCar) se quedó ni con un puto duro en bancarrota. Por ello, los equipos de esta categoría llegaron a mamarla un acuerdo con la IndyCar, con lo que este año se conoce como año de transición, en el cual los equipos tradicionalistas, traidores, abusadores y demás... de ChampCar se podían comer los mocos adaptar a la categoría.
En 2010, se dan dos hechos bastante peculiares. El primero es que por primera vez en la categoría fueron más los circuitos que los óvales (un respiro de mecánicos y pilotos) y que Super Sato debutó en la categoría (después del garrafal error de Lotus, Penault y Torito Bravo).
Uno de los finales más increíbles de la categoría se dio en 2007, cuando Dario Franchitti y Richard Nixon Scott Dixon peleaban por la puta de la esquina por el título. En la última vuelta iban en la punta lado a lado, cuando de repente el coche de Dixon... ¡¡¡SE QUEDÓ SIN COMBUSTIBLE!!!, dándole el título a Franchitti y la puta [1].
Esta es la categoría que más mola máxima de la IndyCar. Pilotos como Takuma Sato, Danica Patrick, Scott Dixon, Helio Castroneves, Dario Franchitti y demás zoquetes de turno ganan prestigio además de la posibilidad única de correr las 500 millas de Indianápolis.
Esta fue la categoría en un principio llamada Indy Racing League, que fue la que causó que la ChampCar se fuera a tomar por culo perdiera su popularidad.
Aquí se usa todo lo comprado en el todo a 100 mejor de la categoría: Motores Honda capaces de dar como 600 HP, un chasis Dallara competitivo y no como esta cafetera con ruedas y neumáticos Puente e' fuego Firestone. Estos coches pueden dar una vuelta a un oval en más o menos un promedio de 330 km/h (y no es coña).
Sí... eso, hasta que en 2012 a los chasis se los llevaron al chatarrero de confianza mas cercano los hicieron totalmente nuevos y son lo más parecidos a un batimovil que puedes encontrar en la tierra, y los motores son unos V6 turbo sacados de la tetera amarilla hechos por Lotus, Chevrolet y Honda Greenpeace que suenan a cualquier cosa, menos a motor de carreras (tampoco suenan a tractor como lo de la Le Mans Series).
Aquí se dedican a correr los niñatos manazas de turno pilotos más novatos con aspiración a llegar a la IZOD IndyCar. Si bien siguen siendo motores Profunda con chasis Dallara y neumáticos Firestone, estos son la versión comprada en el todo a 100, ya que son mu lentos en comparación con los de la categoría principal.
Aunque la categoría es netamente estadounidense, también se celebran carreras fuera de ese territorio, la mayoría en Canadá. Algunos de estos autódromos son el de Motegi en Japón (agárrense si gana Sato...), Toronto y Edmonton (en un aereopuerto, ¿pueden creerlo?) en Canadá y en Surfers Paradise en Australia. Ya se habla de que el Circuito de Jerez (sí, Jerez y no es coña, como hiciera la ChampCar) se incluya en el calendario.
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